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  1. “喜提”問界M5、李瑞峰再杠華為背后:或凸顯長城魏牌轉型焦慮

    時間:2022-11-28 17:05:13來源:憂患余生網 作者:休閑

      財聯社7月14日訊(記者 徐昊)在怒懟華為余承東對增程式混動技術高度評價一周后,喜提長城汽車旗下魏牌(WEY)CEO李瑞峰與華為間的問界死杠再度升級。

    “喜提”問界M5、李瑞峰再杠華為背后:或凸顯長城魏牌轉型焦慮

      7月13日,李慮李瑞峰在微博曬出兩張圖片,瑞峰其中一張為問界M5的再杠車鑰匙,另一張則為購車發票。華為或凸在博文中,背后李瑞峰稱“已提車”,顯長型焦并創建了“增程式混動到底落后嗎”的城魏話題,大有與華為有關增程式混動技術與魏牌DHT-PHEV技術之間的牌轉“論戰”進行到底之勢。

    “喜提”問界M5、李瑞峰再杠華為背后:或凸顯長城魏牌轉型焦慮

      在此前一周,喜提李瑞峰率先挑起了這場“論戰”。問界7月6日,李慮其發博文稱“打鐵還需自身硬,瑞峰增程式混動技術落后是再杠行業共識,再大的嘴,也不能大放厥詞”,矛頭直指當日的另一條博文。在該文中,余承東表示,“增程式模式是目前最適合的新能源車模式”。

    “喜提”問界M5、李瑞峰再杠華為背后:或凸顯長城魏牌轉型焦慮

      在李瑞峰不斷將“戰火”升級的同時,魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV正馳騁在318國道上,這是一輛搭載了長城DHT-PHEV技術的新車,將在7月17日抵達拉薩。魏牌方面試圖以長途試駕的方式,證明長城DHT混動技術的先進性。而這場隔空“論戰”的另一方,則剛剛在7月4日發布了AITO品牌旗下第二款車型——大型電動SUV問界M7。在發布會上,華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱,問界M7搭載HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺,通過搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步電驅油冷技術,實現能效與續航的最優解。

      車圈大佬公開“互撕”,在當前汽車圈并不常見。其背后的原因,是各自為捍衛旗下產品、技術的市場地位而進行的隔空博弈。之于華為,在取得了旗下首款以“華為智選模式”進入市場的問界M5的初步成功后,趁勢發布M7,也在情理之中。同時,已獲得市場認可的理想ONE,也在一定程度上給同樣采用增程式混動技術的華為做了背書。

      反觀長城,則更是“背水一戰”?!?022年長城汽車成立魏品牌戰略推進組。這是魏品牌絕無僅有的戰略轉型機會,集團將不遺余力提供資源?!庇虚L城汽車高管透露,魏品牌是長城汽車高端化的樣板、試驗田,“魏建軍每次都親自參會,并設定了短期和中長期的考核標準?!?/p>

      按照長城汽車的規劃,魏牌將以“0焦慮智能電動”新品類實現定位進階?!拔覀兊摹?焦慮’定位要做到差異化,引領化。在這一轉型中需要投入巨大的資源、財力、人力以及需要較長期的轉型陣痛期?!鄙鲜鲩L城高管稱,目前魏牌的清晰狀態及上下達成一致的方向比以前更加明確,“在摩卡DHT-PHEV上市之后,30萬的定價對于魏品牌來講是堅定不移的煥新和重塑,未來所有的產品全部會搭載長續航DHT-PHEV?!?/p>

      除了來著公司內部對魏牌戰略轉型的壓力,還有目前魏牌的市場表現,都或成為李瑞峰“怒懟”以華為問界為代表的增程式混動技術的原因。數據顯示,今年1-6月魏牌累計銷量僅2.19萬輛,同比去年下降4.35%;反觀同樣定位的吉利領克,同期銷量則為7.72萬輛。而搭載了增程式混動技術的理想ONE今年上半年累計銷售6萬輛;交付僅四個月的問界M5,則實現了累計1.83萬輛的交付。

      “內憂外患”之間,在以DHT-PHEV技術徹底消除里程焦慮癥之后,李瑞峰迎來了魏牌轉型的新的焦慮。

      “技術路線的選擇,受市場環境、客戶需求、企業戰略、內部資源等多重因素影響,決策源于企業。但是在企業間,爭論單電機好還是雙電機好,DHT好還是增程好,并沒有特別的意義?!痹?長安新能源科技公司CEO鄧承浩看來,插電混動和增程混動兩種路線各有優劣,只是立場和出發點不同?!鞍倩R放才能推動技術的更快進步?!?/p> 

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